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車市寒冬,2020有望回暖?
2019-11-29 11:39:14    來源:商學院  
2019年已臨近尾聲,中國汽車市場28年來增速下滑趨勢自2018年下半年已延續至今。來自中汽協的統計數據顯示,2019年1~10月,我國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

2019年,“宏觀經濟影響”“汽車市場下行”等成為汽車企業報告中最常見的詞匯。

目前已發布第三季度報告的13家上市乘用車企業中,僅有四家呈現利潤增長或虧損收窄,即江淮汽車(4.770, 0.00, 0.00%)、比亞迪(43.900, -0.70, -1.57%)、*ST海馬(1.770, 0.01, 0.57%)、一汽夏利(3.450, -0.01, -0.29%)。其中,比亞迪盡管前三季度利潤微增,但是第三季度利潤同比下滑88.6%,而*ST海馬、一汽夏利虧損收窄則依賴于資產盤活。

車市何時回暖,一直是業內所關注的。


自主如何持續“向上”

近年來,中國自主品牌一直在向高端化邁進。何謂高端,汽車業內普遍認為,價格高,與合資汽車比肩并不是真正的高端。

《商學院》記者注意到,前幾年,廣汽傳祺、吉利、長城、比亞迪等多個自主品牌在高端車領域,價格都站上了20萬元及以上價格區間。然而車市寒冬,在總體銷量不濟的情況下,自主品牌也只好通過降價的方式維持市場占有。

一位汽車業內人士對記者說,車市下行,對于定價在12萬元~18萬元區間的自主品牌汽車打擊是最大的,腳跟還沒站穩,就又掉下來了。“但是自主的高端化,不能單用價格的高端化來評價。”該業內人士認為,單車利潤是否持續正向增長,消費者對于自主品牌的美譽度、喜好度、口碑是否持續提升,無論是在中國本土還是國際市場,人們對于中國品牌汽車是否都尊重,這些都是重要的都是因素。

“好比如豐田,除了雷克薩斯高端品牌,豐田在全球銷售的汽車普遍都不是很高,但你能說豐田不是一家優秀的汽車企業嗎?即使豐田汽車價格普遍不高,但豐田公司的利潤卻是汽車行業的佼佼者,豐田為世界汽車工業的發展有很大貢獻。中國的自主品牌現在不是在價格上做高端車,而是造讓中國人自豪的好車。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、應用經濟學博士后盤和林說。

在汽車分析師張翔看來,自主品牌目前處于兩級分化狀態,例如像吉利、上汽集團、比亞迪等在新能源和新技術研發方面投入很大,這促使他們能夠保持在自主行列頭部的位置。另一方面,隨著競爭越來越充分,有一部分車企面臨被洗牌的危機,比如說像力帆、華泰等。

對于自主品牌的發展境況,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《商學院》記者表示,2019年汽車市場受到的政策方面國六切換標準的壓力很大,小企業經不起折騰就倒下了。此外,隨著新能源的發展、市場低端車的萎縮,對小體量自主汽車企業會有很大影響。“未來兩到三年小體量的企業面臨倒閉的風險,包括現在一些自主品牌的車已經聽不到了。”崔東樹提到。

除了傳統造車業,造車新勢力攪動了中國的汽車業,涌現出了一批新品牌。崔東樹提到,造車新勢力的發展難點就是沒錢、沒經驗、沒有合理的理念、沒有足夠的能力造出來好產品,這致使他們在其他各方面的探索意義都不是特別大。現在造車新勢力還處于競爭初起階段,未來幾年內,大部分企業都會被淘汰,兩三家可能都無法存活下來。此外,現在存在的力量并不代表之后幾年也存在,先發優勢并沒有太大意義。未來可能存活下來的是經過幾輪倒閉之后新起來的企業,或者是傳統車企中新的力量分化出來的企業。

對此,張翔表達了同樣的看法,他提到,現在還有50多家造車新勢力,在未來兩三年內,能存活下來4、5家就很不錯了,畢竟造車新勢力很長的一段時間都不能實現盈利。

合資下探 豪華車上揚

2019年廣州車展開幕當天,汽車行業知名評論員鐘師對《商學院》記者表示,車展上自主品牌幾家還是蠻有看點的,但合資品牌亮點不太明顯。

根據乘聯會數據顯示,2019年1月至10月份主流合資品牌累計綜合銷量為856.5萬輛,同比上年增速下降5.6%,累計市場份額為51.5%(每千輛)。從合資品牌所屬車系來看,1月至10月,僅有德系合資品牌、日系合資品牌分別呈現2.0%、4.3%的增長,法系、韓系、美系、其他歐系均呈現不同程度下滑。其中,法系下滑幅度最為嚴重,達到54.2%。

在銷量普遍下降的市場表現下,大部分合資品牌車企以價格下探、優惠政策等綜合手段換取銷量。以上汽大眾為例,在提振銷量方面,上汽大眾表示已于3月27日起,下調車型建議零售價,同時推出包含置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠,提供額外免費基礎保養等服務優惠,切實讓利于消費者,促進汽車消費。

對于10月份部分合資品牌銷量實現環比增長,張翔認為,因為金九銀十過去,11月份銷量可能會稍微下降,12月份因為臨近年底,車企要沖量所以銷量會比較大。對部分還是用一些老技術的合資品牌來說,在市場上的份額會有下滑。而隨著智能網聯技術、新能源的入局,與時俱進的大的合資企業銷量會逐漸回暖,但是像福特、現代、鈴木等合資品牌是否能夠回暖則很難說。

汽車市場下行,對豪華車的銷量并未造成影響。根據乘聯會數據顯示,1月至10月份豪華車市場份額(乘聯會數據中,豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌)相較去年同期增長10.8%,累計綜合銷量達到180.1萬輛。從2019年第一季度開始到現在,豪華車市場份額持續超過10%。

在提及豪華品牌逆勢上揚的原因時,崔東樹表示,通俗來講,就是富人的日子還是比較好過的,豪華車換購受沖擊不大。而窮人的話日子比較艱難,而且從首購群體、普通消費者方面來說,購車方面的壓力則會大一些。

回暖在即?

2019年汽車市場寒涼,2020年能否回暖?對此,崔東樹提到:“今年在切換國六標準的干擾之下導致企業大幅去庫存,經銷商也處于生存壓力很大的境地。8月、9月開始從國六的清庫走向逐步的加存過程,到現在10月份的環比增長,汽車市場接下來會逐步進入一個較好的狀態,這種狀態應該能夠持續到年底。2020年理論上來說沒有國六的干擾,企業的運行狀態應該說會逐步回歸到一個正常的狀態,負增長的幅度會好于2019年的狀態,但是能不能實現正增長并不確定,因為目前的經濟情況是還處于下行狀況,對車市和消費者來說影響還是比較嚴重。”

對于當下汽車市場環境及未來的走向,汽車行業資深分析師鐘師向《商學院》記者提到,從存量市場來看,目前中國的汽車市場存量大約為一年兩千萬輛左右,盡管增長停滯,但相對來說仍然是世界上最好的市場了。增長停滯之后,汽車市場會引起更激烈的競爭,此前一哄而起的末位企業將會迅速出局,再由剩下的企業來瓜分汽車市場份額,這是符合汽車市場發展的一般規律。
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